ZAVOLI
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ГБО
История
САЙТ КОМПАНИИ
1993 Zavoli S.r.l. — итальянская компания, основанная в 1993 году в городе Чезена (Италия). С момента своего основания компания последовательно и успешно развивается, и сегодня является мировым лидером в производстве и коммерциализации оборудования для перевода автомобилей на сжиженный нефтяной газ (СНГ/пропан-бутан) и компримированный природный газ (КПГ/метан).
1994 Год рождения первых редукторов ZAVOLI для систем СНГ и КПГ (ветури-систем). Уникальный запатентованный механизм компенсации позволяет устанавливать эти редукторы в любом положении, в том числе под наклоном к направлению движения.
1996 ZAVOLI выпускают свою первую систему контроля лямбда-зонда для автомобилей с инжекторными двигателями.
2001 Переломный момент в автомобильной индустрии. Новые, более жесткие нормы по борьбе с загрязнением окружающей среды дают ZAVOLI возможность представить свои инновационные системы газового впрыска СНГ и КПГ.
2003 С ростом популярности систем последовательного впрыска ZAVOLI реализуют новый революционный проект: одноступенчатый редуктор-испаритель давления газа. Главной особенностью этого инновационного продукта является способность стабилизировать выходное давление газа при любых условиях движения и любом входном давлении газа. Функциональный и компактный дизайн довершает невероятный успех регулятора ZETA.
2004 Форсунка PAN — это собственный ответ ZAVOLI на необходимость высокой производительности также и в технике газового впрыска. Форсунка PAN напрямую впрыскивает поток газа, поступающий от редукторов, во впускной коллектор двигателя. Главными особенностями этого продукта являются его быстрое время срабатывания и чрезвычайно гибкие возможности одиночной или многоместной установки.
2007 Еще одна веха в истории ZAVOLI: приобретение американской компанией Fuel System Solutions, акции которой котируются на бирже Nasdaq. Успех и потенциал ZAVOLI признаны и публично объявлены наиболее авторитетными и специализированными пресс-агентствами и изданиями.
2008 Инновационный подход ZAVOLI к ведению бизнеса на этот раз материализуется в новом подходе к дистрибуции продукции. Устранив любых посредников или субдистрибьюторов, ZAVOLI нацелилась на более персонализированный и конкурентоспособный сервис, предвосхищая потребности клиентов. Благодаря своему проекту ZAVOLI GAS POINT, сегодня ZAVOLI напрямую поставляет оборудование и оказывает техническую поддержку более чем 500 автомастерским в Италии.
2012 Системы BORA представляют собой новейшее собственное решение Zavoli для бензиновых автомобилей с последовательным многоточечным впрыском. Системы и комплекты BORA для СНГ и КПГ являются наиболее технологически продвинутым оборудованием для переоборудования, естественной эволюцией линейки ALISEI. Чтобы удовлетворить запросы самых современных автомобилей и предложить установщикам максимально простой и удобный опыт, Zavoli представила собственную технологию BORA, полностью разработанную в лабораториях Zavoli и обладающую революционными характеристиками.
Комплекты BORA CNG и LPG также оснащены новыми форсунками Zavoli JET. Как и его предшественник, инжектор JET предлагает гибкие возможности сборки и отличается самым быстрым и точным временем впрыска, способным удовлетворить запросы самых требовательных современных двигателей.
2014 Полностью разработанные на основе многолетнего и проверенного опыта ZAVOLI в области DIRECT (непосредственного) впрыска, системы BORA DIRECT являются ответом Zavoli на переоборудование автомобилей, оснащенных новейшими версиями двигателей с непосредственным впрыском топлива.
2016 Группы FUEL SYSTEMS SOLUTION и WESTPORT объединяются, чтобы создать новую компанию Westport Fuel Systems — ведущую мировую группу по разработке, производству и поставке систем и компонентов для альтернативных видов топлива. Это объединение бизнеса обеспечит долгосрочную выгоду нашим деловым партнерам, а также ключевые преимущества для наших акционеров и клиентов.
ГБО
ZAVOLI
Вопросы и ответы
Вопрос: Можно ли использовать комплект ГБО Zavoli, рассчитанный на 5-6-8 цилиндров, на автомобиле с 4-цилиндровым двигателем?
Ответ: Да, это возможно. В параметрах программного обеспечения нужно указать количество цилиндров, равное 4. Также допустима установка и на 3 цилиндра.
Вопрос: Как правильно установить редуктор Zavoli Zeta?
Ответ: Редуктор Zeta необходимо устанавливать строго вертикально, руководствуясь стрелкой на корпусе. Штуцер выхода газа должен находиться в верхнем положении. Горизонтальная установка или пренебрежение положением штуцера выхода газа ведет к преждевременному засорению, вибрациям и работе редуктора не на полную мощность.
Вопрос: Куда подключаются штуцеры на редукторе Zavoli?
Ответ: На передней крышке редуктора находятся два штуцера для подключения подогрева, один для входа газа и один для выхода. На задней крышке, где находится винт крепления, расположен штуцер вакуума. Штуцер на корпусе предназначен для отвода избыточного давления (сброса).
Вопрос: Можно ли соединить штуцер вакуума и штуцер сброса избыточного давления вместе через тройник?
Ответ: Один из участников форума сообщил, что подключил оба штуцера через тройник на вакуум и все работает хорошо. Однако другой участник предостерег, что после скачков давления (разгон/остановка) сброс лишнего давления в коллектор может привести к тому, что мотор заглохнет. В таких случаях он рекомендует отводить сброс отдельно, например, под подкрылок.
Вопрос: Что за датчик стоит на выходе газа из редуктора и почему он соединен шлангом с вакуумом?
Ответ: Это датчик MAP/pressure. Он измеряет давление газа в системе на выходе из редуктора (шланг от газовых форсунок) и давление во впускном коллекторе (шланг из коллектора через тройник на редуктор и датчик). Без необходимости менять или трогать эту схему не рекомендуется.
Вопрос: Как почистить редуктор Zavoli, если он забился?
Ответ: Для чистки необходимо разобрать редуктор, открутив крышку с регулировочным болтом давления. Под ней находится алюминиевое кольцо, под которым находятся медные спирали из проволоки. Эти спирали обрастают грязью. Их нужно вытащить, промыть и собрать все в обратном порядке. Для промывки можно использовать средство для чистки карбюратора. Важно также аккуратно снять алюминиевые пластинки, закрывающие спирали, и прочистить их.
Вопрос: С какой периодичностью нужно чистить редуктор и менять ремкомплект?
Ответ: По опыту одного из специалистов, ремкомплект меняется по регламенту каждые 80 000 км пробега. На промежуточном пробеге в 40 000 км проводится чистка камер редуктора и медных спиралей без замены ремкомплекта.
Вопрос: Редуктор Zavoli Zeta S после чистки и замены ремкомплекта стал держать слишком высокое давление, из штуцера сброса газа шипит. В чем может быть проблема?
Ответ: По всем описанным признакам, клапан не запирает седло. Давление повышается до давления срабатывания предохранительного клапана. Необходимо заменить уплотнительный элемент на клапане рычага и обязательно осмотреть седло, которое находится на входном штуцере. Возможно, оно было повреждено при разборке (царапина, забоина). Также следует проверить затяжку винтов на оси рычага и гайки на штоке мембраны.
Вопрос: Почему оригинальный ремкомплект лучше неоригинального?
Ответ: Один из участников форума сообщил, что при использовании неоригинального ремкомплекта отверстия в мембране не совпадали. После покупки оригинального ремкомплекта все отверстия на диафрагмах точно совпали.
Вопрос: Что делать, если при резком нажатии на газ автомобиль переходит на бензин?
Ответ: Наиболее вероятная причина — провал давления в редукторе. Необходима чистка редуктора с заменой ремкомплекта. Также стоит проверить правильность установки редуктора.
Вопрос: Что делать, если автомобиль глохнет при переходе на газ?
Ответ: В первую очередь необходимо проверить наличие давления на выходе из редуктора. Для этого нужно снять резиновый шланг и подать питание на газовый клапан, либо завести мотор и дождаться включения газовых клапанов. Если газ из редуктора не подается, а из баллона до редуктора он доходит и фильтр в газовом клапане не засорен, то, возможно, забился сам редуктор. Если газ подается, то, возможно, вышел из строя датчик давления. Для точной диагностики нужно подключить компьютер с программой Zavoli и посмотреть показания датчика давления. Если вместо давления отображаются буквы "Н.А.", значит датчик неисправен и подлежит замене.
Вопрос: Датчик температуры газа Zavoli вышел из строя. Можно ли заменить его датчиком от другой системы?
Ответ: Да, по сообщению участника форума, подойдет датчик от системы STAG.
Вопрос: Как отремонтировать датчик температуры на редукторе Zavoli?
Ответ: Один из участников форума поделился успешным опытом ремонта. Он залил отверстие теплопроводной пастой КПТ-8 примерно на 30% объема, опустил в пасту сам датчик, а сверху загерметизировал проводки силиконовым герметиком. После этого показания температуры редуктора стали точно совпадать с температурой двигателя.
Вопрос: Почему на автомобиле с ГБО Zavoli при заводке на бензине плавают обороты?
Ответ: Возможная причина — некорректная настройка. Один из участников форума уточнил, что систему Zavoli нужно программировать оригинальным шнурком. При использовании универсального шнурка (например, от STAG) в блок при обмене данными попадает много мусора, и после такого программирования он работает некорректно. Однако другой участник возразил, что успешно использует самодельный шнур, схема которого есть в теме, и все работает без проблем.
Вопрос: При подключении к блоку управления программой появляется ошибка "подключение невозможно, проверьте подключение ERR COD C01". Что делать?
Ответ: Если с питанием все в порядке, необходимо проверить соответствие COM-портов в настройках программы и компьютера. Также стоит попробовать подключиться через меню программы.
Вопрос: Чем опасна прошивка блока управления Zavoli неправильной прошивкой?
Ответ: Один из участников форума сообщил, что при попытке залить прошивку не от своего ЭБУ, блок перестал работать. Решение проблемы было найдено путем заливки старой, подходящей прошивки, после чего все заработало.
Вопрос: Можно ли использовать новую программу с 3D-картой для настройки старого блока Zavoli без перепрошивки?
Ответ: Нет. Регулировке поддается интерфейс программы, но для корректной работы необходимо, чтобы и блок управления был перепрошит. При подключении первым делом нужно прошить блок, затем ввести параметры, провести калибровку и только потом приступать к доводке карты.
Вопрос: Как правильно подобрать жиклеры (штуцера) для газовых форсунок Zavoli?
Ответ: Жиклеры подбираются по мощности двигателя, согласно специальной таблице подбора, которая есть в технической документации. Диаметр установленных жиклеров можно проверить штангенциркулем.
Вопрос: Какой главный критерий правильной настройки времени впрыска газовых форсунок?
Ответ: Основной критерий — время впрыска бензиновых форсунок при переключении на газ не должно изменяться. Если на бензине время впрыска составляет, например, 2,8 м/с, а при переключении на газ становится 2,9 м/с, при этом время впрыска газовых форсунок 3,5 м/с — это нормально. Если же время впрыска бензиновых форсунок значительно меняется (например, до 3,2 м/с), значит смесь неверная и требуется корректировка карты.
Вопрос: Какой ресурс у форсунок PAN EVO?
Ответ: По отзыву одного из участников форума, ресурс у форсунок PAN EVO очень маленький. Он сообщил, что по гарантии все эти форсунки пришлось заменить на форсунки BRC, и общее впечатление от PAN EVO осталось негативным.
Вопрос: Что делать, если после промывки или замены чего-либо газовый блок не видит сигнал с одной из бензиновых форсунок?
Ответ: В одном из описанных случаев проблема заключалась в том, что газовая форсунка была полностью забита. Газ через нее не поступал, из-за чего бензиновый ЭБУ, фиксируя недостаток топлива, пытался увеличить время впрыска, а затем отключал сигнал на этот цилиндр. Газовый ЭБУ, не видя сигнала с бензиновой форсунки, выдавал ошибку "неопределен сигнал на канале". После промывки форсунок все стало работать нормально.
Вопрос: Чем можно промыть газовые форсунки?
Ответ: Можно использовать любую специальную жидкость для промывки или керосин.
Вопрос: Какой расход газа считается нормальным по сравнению с бензином?
Ответ: В одном из сообщений указано, что после установки ГБО расход составил 10 литров газа на сотню. В другом случае расход газа был таким же, как и бензина. Увеличение расхода до 30 литров на сотню рассматривается как явная неисправность.
Вопрос: Какой должна быть минимальная задержка перехода на газ на прогретом двигателе?
Ответ: На старых блоках время перехода на газ невозможно изменить менее 25 секунд. На новых блоках (с 2011 года выпуска) время перехода можно изменить вплоть до 10 секунд.
Вопрос: Что означает, если после пуска двигателя через десять секунд гаснут все светодиоды на кнопке управления ГБО?
Ответ: Это указывает на проблему с сигналом оборотов двигателя (RPM).
Вопрос: Почему на автомобиле с V-образным двигателем (например, V8) в разных банках разные показания долговременной коррекции топлива?
Ответ: Причиной может быть разное давление в газовых рампах, относящихся к разным банкам двигателя. Для устранения этой проблемы необходимо закольцевать газовую рампу, чтобы стабилизировать давление в обеих рамках.
Вопрос: Можно ли избавиться от разницы в коррекции по банкам, переставив форсунки местами?
Ответ: В описанном случае после перестановки форсунок местами разница в коррекции также поменялась местами. Это указывает на то, что проблема была именно в форсунках, а не в настройках.
Вопрос: Какие форсунки прописаны в программе Zavoli?
Ответ: В программе Zavoli прописаны форсунки Pan EVO и Matrix. Можно попробовать установить другие, но нет гарантии их корректной работы без дополнительной настройки.
Вопрос: Можно ли использовать газовое оборудование Zavoli на метане?
Ответ: Да, на форуме упоминается установка метанового оборудования 4-го поколения Zavoli.
Вопрос: Какая версия программного обеспечения для Zavoli является новой?
Ответ: Упоминаются версии 6.0.5.0, которая не требует ключа, а также более свежая версия 6.0.7.0. Новая версия имеет новый дизайн и в ней появилась закладка "Карта" для более точной корректировки смеси.
Вопрос: Где можно найти свежие прошивки для ЭБУ Zavoli?
Ответ: Один из участников форума искал свежие прошивки для ЭБУ Zavoli N. В теме упоминается, что вместе с новой программой идут и более свежие прошивки. Также софт можно скачать на сайте производителя в Польше или на профильных ресурсах, таких как пропан.ру.
Вопрос: Какой софт лучше выбрать для настройки: BRC, Zavoli или ALFA?
Ответ: По мнению одного из участников, если цена одинаковая, стоит ставить BRC, так как софт доступен и не требует ключей. При этом важно, чтобы форсунки были именно BRC, а не от PanJet. Для Zavoli софт также считается доступным, а оборудование хорошим. Софт для ALFA требует покупки ключей (упоминается цена 1700 руб.).
Вопрос: Насколько критично использовать для настройки Zavoli неоригинальный шнурок?
Ответ: Мнения разделились. Один специалист утверждает, что новые блоки AEB (Zavoli Alisei) нельзя программировать универсальным шнурком от STAG, так как при обмене данными в блок идет много мусора и он начинает работать некорректно. Другой участник утверждает, что сделал шнур самостоятельно по схеме из этой темы и успешно его использует без каких-либо проблем.
Вопрос: Можно ли уменьшить расход газа на ГБО первого поколения (со смесителем) и избежать хлопков во впускной коллектор?
Ответ: Хлопки во впускном коллекторе на автомобилях с системой зажигания DIS (с холостой искрой), как на ВАЗ 21074i, часто возникают из-за бедной смеси. Просто крутить регулировочные винты без газоанализатора не рекомендуется. Перед регулировкой необходимо заменить воздушный фильтр, проверить исправность высоковольтной части, отрегулировать клапаны и проверить герметичность выхлопной системы. Попытки жестко закрепить патрубок хомутами могут привести к более серьезным поломкам, например, к повреждению ДМРВ или корпуса воздушного фильтра.
