LECHO Газовое оборудование - техническая информация, программы, схемы
LECHO
- Свою деятельность в области производства автомобильных газовых устройств фирма Лехо начала в 1999 году. С самого начала наша работа была направлена на разработку и производство электронных устройств, предназначенных для питания автомобильных двигателей сжиженным газом.
Приобретённый опыт, испытанные конструкторские кадры, а также современное техническое оборудование, позволяют нам постоянно улучшать нашу продукцию, удовлетворяя запросы клиентов, пользующихся услугами наших торгового и технического отделов, а также сервис-центра.
Сайт:
https://lecholpg.pl/
ГБО
LECHO
вопросы и ответы
Вопрос 1. Что такое LECHO и какие версии упоминаются?
Ответ: LECHO это программа, ссылка на которую дана на сайт производителя. Последняя упоминаемая версия LECHO 1.30. Для системы SEC упоминаются версии 0.85 и 0.92. Версия 0.97 уже существует, но на момент обсуждения она была ещё сырая, поэтому её не выкладывали. Отмечалось, что на сайте производителя этих версий нет, в архивах найти их тоже не удалось.
Вопрос 2. Где взять инструкцию по LECHO и SEC?
Ответ: На нашем сайте https://gaz163.ru/ts-lecho-mini-sec.html
Вопрос 3. Какие общие впечатления от системы SEC?
Ответ: В целом система оценивалась как неплохая. Её выбирали из-за цены, беспроблемного датчика давления и возможности производить корректировку не только графиками, но и нормальной картой время впрыска и обороты. Из польских систем, с которыми приходилось сталкиваться, SEC понравилась и ценой, и качеством. При этом компьютер не идеальный, к некоторым особенностям нужно привыкнуть. Отдельно отмечалось, что жгут проводов мог бы быть качественнее.
Вопрос 4. Какие основные недостатки и недоработки SEC отмечались?
Ответ: Из недостатков назывались следующие. Очень часто не работает зуммер, то есть выход на него, это мелочь, но раздражает. Калибровка сделана не совсем логично. Переход с бензина на газ происходит не по принципу подмены каждого цилиндра, а по два, есть подозрение, что вообще все форсунки отключаются сразу. Переключение довольно грубое, особенно на холодном двигателе. Также долго не удавалось справиться с переходом на газ при минусовой температуре, потому что Valtek-подобные форсунки неохотно открываются и работают на холодную. Качество жгута проводов тоже отмечалось как недостаток.
Вопрос 5. Как проходит калибровка SEC и стоит ли полагаться только на автокалибровку?
Ответ: По словам одного из рекомендателей, автонастройка проходит без проблем. Однако опытный установщик автокалибровкой пользуется крайне редко и всё делает вручную. Сама калибровка описана как не совсем логичная. Сначала нужно достигнуть максимального времени впрыска газа, сильно и резко нажав на педаль. После этого предлагается выполнять действия тоже на газе, хотя газ ещё не отрегулирован. Это может быть опасно, если не угадали с форсунками: возможны провал и пропуски зажигания. После этого калибровка идёт как в AEB: фиксируется время на бензине на определённой точке и подстраивается время газа. С этим этапом проблем нет.
Вопрос 6. Что является признаком правильной настройки SEC?
Ответ: Прямого формального критерия в обсуждении не названо. В системах со сбором карты критерием правильности является совпадение карт, а автонастройка считается только предварительным этапом. Для SEC такого чёткого критерия в предоставленном обсуждении не приведено. Опытный установщик предпочитает ручную настройку. Один из участников сообщил, что выставил все значения по нулям, добился на холостом ходу работы газа как на бензине, машина стала работать хорошо, но вопрос, что делать с картой, остался открытым.
Вопрос 7. Как в SEC работает функция подогрева газовых форсунок?
Ответ: В программе SEC есть настройка подогрева форсунок. В более ранней версии это были 50 секунд коротких импульсов, но эта настройка не спасала. В новой версии SEC 1.06 опцию сделали полностью управляемой: можно устанавливать длительность импульсов, время прогрева и температуру, при которой она должна включиться. Проверка показала, что функция заработала. Один из участников выставил включение газовых форсунок при температуре редуктора 5 градусов, время прогрева 250 секунд и длительность импульсов 5 мс. Ситуация улучшилась намного.
Вопрос 8. Что происходит с газом и давлением во время прогрева форсунок?
Ответ: При достижении установленной температуры форсунки начинают работать, и весь газ из магистрали между редуктором и форсунками выбрасывается в коллектор. Отмечалось, что давление падает очень быстро, секунды за две, и на работе двигателя это не очень сказывается. Потом форсунки работают вхолостую и разогреваются. Положительный эффект связан не с температурой газа, а с прогревом самих форсунок. Пробовали подогревать форсунки, но пока они минутку не поработают, всё равно клацают как хотят, им тяжело открываться.
Вопрос 9. Какие проблемы с форсунками Valtek на холоде и на метане?
Ответ: Valtek-подобные форсунки неохотно открываются и работают на холодную. На метане даже при переходе на газ при 35 градусах после запуска при плюс 10 градусах наблюдаются глубокие провалы при прогазовке, пока форсунки не поработают несколько минут. В STAG функции прогрева нет, и это расстраивает. Именно из-за прогрева форсунок интересовались SEC, так как клиенты на метане привыкли почти не ездить на бензине и их раздражает необходимость долго греть мотор. У Agis прогрев форсунок тоже заявлен, но на момент обсуждения он не проверялся.
Вопрос 10. Как SEC переключается с бензина на газ?
Ответ: Переход с бензина на газ происходит не по принципу подмены каждого цилиндра, а по два. Есть подозрение, что вообще все цилиндры отключаются сразу. Переключение довольно грубое, особенно на холодном двигателе. Главная проблема заключалась в том, что SEC не могла справиться с переключением на газ при минусовой температуре, поскольку Valtek-подобные форсунки на холодную работают плохо.
Вопрос 11. Какая надёжность у блоков SEC?
Ответ: Один опытный установщик за всё время поставил около 150-200 блоков и заменил только один. При этом он слышал от других, что бракуют больше. Другой участник сообщил, что у него вышло 5 блоков из 50, в основном из-за непропая драйвера газовой форсунки, и один блок не подключался к связи на только что установленной системе.
Вопрос 12. Есть ли у SEC подключение к OBD2?
Ответ: Производители SEC обещали сделать компьютер с подключением к OBD2, как в Agis CAN. Предположительно он должен был видеть краткосрочную и долгосрочную коррекцию. Однако на момент обсуждения такой блок ещё не появился, и работа в этом направлении затихла.
Вопрос 13. Что известно о версии программы 1.07 и компьютерах Tornado?
Ответ: Появилась новая программа 1.07 с дополнительными функциями, такими как Mazda MPV 3.0, Mazda 1999-2000 с двигателями 1.8 и 2.0, а также функцией extra injection как в AEB. Эта функция активируется только на новых компьютерах с названием Tornado. Отличие Tornado от простого SEC в другой прошивке, которая была специально заказана фирмой Setaltas для компьютеров с брендом Tornado. В простом SEC этой примочки не будет.
Вопрос 14. Можно ли залить прошивку Tornado в старые блоки SEC?
Ответ: Это не пробовали. Вероятно, можно, но производитель не даёт просто так прошивать блоки через стандартный кабель, как это делается с STAG и другими системами.
Вопрос 15. Какие проблемы возникали после прогрева двигателя и форсунок?
Ответ: У одного из участников после прогрева двигателя и форсунок первое переключение на газ приводило к тому, что двигатель глох два раза. Причина была в том, что после прогрева магистраль пустая и при переключении она не успевает наполниться. Задержка электроклапанов и форсунок составляла 3 секунды. Рекомендовалось играться с настройками. Один из участников с одной машиной боролся неделю и дополнительно сделал обогрев форсунок.
Вопрос 16. Есть ли в предоставленном блоке информация по SOLARIS?
Ответ: Нет. В предоставленном обсуждении конкретных сведений по SOLARIS нет, все сообщения касаются систем LECHO и SEC. SEC 2 ATC
MINI SEC
SEC ECO
SEQUEL
SEC PRO
LPG Сервис
УСТАНОВКА ГАЗОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА АВТОМОБИЛИ В САМАРЕ
23-123-03 / 8-937-99-22-885
Красных-Коммунаров 26-а
