ГБО KME - Вопросы и ответы
Вопрос: После установки блоков KME NEVO с новой прошивкой при первом подключении висит ошибка по каждой из четырех форсунок. Это нормально?
Ответ: Да, это нормально и так задумано. Ошибка остается после тестов производителя, так как при заливке прошивки форсунки не подключены. После снятия ошибки и настройки все работает в порядке.
Вопрос: Какое оборудование выбрать для Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 2008 года?
Ответ: В обсуждении упоминался вариант с редуктором KME GOLD, контроллером KME NEVO PRO и вариатором Микролуч. По форсункам были советы не использовать одиночные форсунки Hana, а рассмотреть Barracuda. Также прозвучало мнение, что редуктор Romano лучше, чем KME GOLD. Для Barracuda отмечалось, что на данном моторе их может не хватить, и потребуется установка в рампе или на тройниках. По давлению указывалось рабочее значение около 1.1-1.2 бар, редуктор Atiker Super также назывался нормальным вариантом.
Вопрос: Как работает OSA адаптация на Toyota Venza 2.7? Какие настройки выставить?
Ответ: Однозначного ответа о настройках нет. Прозвучало мнение, что если система уже нормально настроена и работает, то дополнительная адаптация не нужна. Штатный блок управления сам корректирует подачу топлива по сигналу лямбда-зонда. Стремление к нулевым топливным коррекциям на газе названо ошибочной догмой. Для газа коррекции не обязательно должны быть нулевыми.
Вопрос: На Приоре с контроллером NEVO, редуктором OMVL CPR и форсунками Barracuda после замены форсунок опустил крайнюю правую точку карты. Правильно ли это?
Ответ: На автомобилях ВАЗ не всегда нужно опускать крайнюю правую точку. Проверять нужно и крайнюю левую точку. Дополнительная калибровка холостого хода не всегда нужна, если значение точно попадает на кривую модели. Смотреть нужно на график множителя. Также стоит обращать внимание на режим холостого хода с дополнительной нагрузкой, например с кондиционером. Самым верным решением назван параметр E0.
Вопрос: После обновления прошивки на KME Diego G3 перестала адекватно работать кнопка газ-бензин. В чем причина?
Ответ: Проблема была не в самой прошивке, а в настройках. При вводе заново данных конфигурации был неверно выбран тип датчика уровня газа. Нужно было установить значение "Резерв", а не оставленное по умолчанию "КМЕ". После корректировки настройки все заработало.
Вопрос: При движении на малых оборотах или при плавном увеличении оборотов машина подергивается на газе, на бензине проблема исчезает. Где искать причину?
Ответ: Сначала нужно проверить настройки, если подергивания появились после обновления. Если настройки верны, то начинать следует с форсунок. Также причиной может быть физическое состояние свечей зажигания. Свечи могут работать на бензине, но не работать на газе из-за падения времени горения до 0,8 мс, что вызывает пропуск зажигания и подергивание. Замена свечей часто решает проблему.
Вопрос: Можно ли развести вакуумные шланги от ресивера отдельно к редуктору и к датчику МАП, если один штуцер был заглушен?
Ответ: Да, криминального ничего не будет. Можно развести шланги отдельно.
Вопрос: В KME NEVO PRO при температуре редуктора от 40 до 60 градусов давление ниже рабочего (1.2-1.3 вместо 1.4-1.5), из-за чего смесь богатая. Можно ли изменить компенсации по давлению?
Ответ: Компенсации по давлению в KME NEVO PRO изменить сложно, и в обычном доступе эта возможность недоступна. В штатном режиме обычно при прогреве давление бывает выше рабочего, а не ниже. Прозвучал совет проверить работу на встроенном осциллографе. Температурная компенсация может недотягивать, и компенсировать это коррекцией по давлению будет неправильно. Пользователь в итоге отредактировал значения компенсации по давлению в файле конфигурации, уменьшив их по сравнению с заводскими, и проблема с уходом коррекций и изменением времени впрыска ушла.
Вопрос: Какие значения компенсации по давлению являются стандартными для KME?
Ответ: По умолчанию в KME стоят следующие компенсации: 0.50 бар: +102.00, 0.60 бар: +102.00, 0.70 бар: +80.00, 0.80 бар: +60.00, 0.90 бар: +47.00, 1.00 бар: +33.00, 1.10 бар: +23.00, 1.20 бар: +15.00, 1.30 бар: +9.00. Пользователь для своего случая изменил их на: 0.50: +102.00, 0.60: +85.00, 0.70: +65.00, 0.80: +50.00, 0.90: +35.00, 1.00: +25.00, 1.10: +18.00, 1.20: +10.00, 1.30: +6.00.
Вопрос: При каком давлении должен происходить переход обратно на бензин, чтобы не было проблем?
Ответ: В обсуждении упоминалось, что переход на бензин по давлению с 1.2 до 0.8 является маловатым. Рекомендовалось ставить переход на 0.6 бар. При этом отмечалось, что даже моторы с объемом 800 кубиков на цилиндр нормально работают на газе до давления 0.6 бар.
Вопрос: На автомобиле один цилиндр троит на газу, на бензине все нормально. Замена свечей, катушек, форсунок и проверка вкрутки не помогли. В чем дело?
Ответ: Описан случай, когда проблема осталась на том же цилиндре после перестановки эмуляции цилиндров местами в программном обеспечении. Это указывало на проблему в самом блоке управления KME. Замена блока решала проблему. В другом случае проблема ушла на другой цилиндр после перестановки проводов бензиновых и газовых форсунок, что также подтвердило неисправность блока. Однако отмечалось, что электроника — это наука о контактах, и иногда проблема может быть в плохом контакте, а после снятия и установки блока обратно неисправность может не проявиться.
Вопрос: При настройке NEVO автомобиль внезапно начал глохнуть и троить на газе. Осциллограф показал, что газовая форсунка открывается через один импульс, хотя выбран последовательный тип впрыска. В чем причина?
Ответ: Причина была найдена в расширенных настройках (закладка "Расширенная F8"). Там была включена опция "попарно-параллельного управления газовыми форсунками", расположенная над параметрами ограничения времени впрыска внизу слева. Эта опция была включена случайно, из-за чего блок пропускал каждый второй импульс. Откат к заводским настройкам и повторная настройка решали проблему. Нужно внимательно следить за настройками в расширенном режиме.
Вопрос: Как правильно монтировать датчик МАП, разъемом вверх или вниз?
Ответ: Разные датчики МАП ставятся по-разному. В итальянской схеме указано не монтировать разъемом вверх, а в схеме, открываемой программой, написано не монтировать разъемом вниз. Это зависит от типа используемого датчика.
Вопрос: Что нового появилось в программном обеспечении KME Nevo версии 4.0.9.0?
Ответ: Были добавлены следующие возможности: поддержка панели драйвера со светодиодом RGB типа DG7, поддержка датчика CCT6-D (5 контактов), чтение аналогового сигнала (например, датчика кислорода) через датчик давления CCT6, быстрая связь и быстрое обновление, поддержка форсунок Rail Navajo IG7, возможность чтения настроек из файла в офлайн-режиме, изменение и сохранение настроек в файл для недавно подключенного контроллера, установка максимального числа аварийных запусков на газе, фильтр оборотов, автоматический расчет оптимальной температуры переключения на газ, ограничение времени впрыска газа на холодном двигателе, исправление ввода отрицательного смещения для коррекции по Bank2, добавление опций блокировки бензина, лимита точек для МАР и вращения карты при сборе карты, отображение состояния газовой системы в рекордере, карта BANK2 как дополнительная коррекция. По OBD: автоподключение только на газе, автоматический сброс выбранных ошибок OBD, для адаптации OSA добавлена опция минимальной температуры редуктора, ниже которой адаптация не работает, чтение напряжения широкополосного датчика UEGO по OBD.
Вопрос: Что за система NEVO-SKY и NEVO-SKY DIRECT?
Ответ: NEVO-SKY — новая система с двухъядерным процессором, на момент обсуждения планировалась к продаже через два месяца. NEVO-SKY DIRECT — система для двигателей с непосредственным впрыском (FSI). Она тестировалась полгода, в программе прописано 25 протестированных машин. При правильной комплектации на двигателях FSI пропорция топлива составляет 7-20% бензин и 93-80% газ. Программы для этих систем на момент обсуждения были доступны только узкому кругу специалистов.
Вопрос: После замены форсунок и профилактики редуктора автонастройка выставляет наклон минус 23. О чем это говорит?
Ответ: Минусовой наклон означает, что в коллектор заходит много газа. Сразу после автонастройки это не окончательный показатель. Нужно покататься, собрать правильно бензиновую и газовую карты. Если модель останется в минусе, следует уменьшать жиклеры или давление, если редуктор позволяет. Давление не следует опускать сразу, сначала нужно проверить работу на верхах.
Вопрос: На ВАЗе с ЭБУ Бош 7.0 после установки ГБО бензиновый контроллер выдает ошибку по несоответствию расчетной нагрузки. Что делать?
Ответ: Нужно отрегулировать редуктор по давлению и провести автокалибровку. В описанном случае после подбора давления и пятой автокалибровки был получен нулевой наклон карты. Также рекомендуется сделать калибровку холостого хода, чтобы время впрыска бензиновых форсунок при работе на бензине совпадало со временем при работе на газе. Высокое значение МАР может указывать на необходимость регулировки клапанов или на подсос воздуха.
