ГБО
PRINS
Вопросы и ответы
Вопрос: Как перепрограммировать кнопку LPG VSI под датчик уровня газа?
Ответ: Кнопка LPG VSI со встроенным зуммером программируется под разные типы датчиков уровня. Стандартная настройка — 0–95 Ом. Для перепрограммирования нужно: выключить зажигание, установить главный предохранитель VSI, нажать и удерживать кнопку 5 секунд до звукового сигнала, затем сразу нажать 1 раз для резистивного датчика 0–95 Ом, 2 раза для датчика Холла, 3 раза — подготовка VSI2, не используется. Кнопка подтверждает выбор одним или двумя звуковыми сигналами. Для смены типа датчика нужно снять главный предохранитель VSI и повторить процедуру с первого шага. Кнопка CNG не программируется и не взаимозаменяема с кнопкой LPG.
Вопрос: Кнопка VSI-1 не показывает уровень, все светодиоды мигают. Что делать?
Ответ: В теме описан случай на VSI-1: после зажатия кнопки и включения зажигания все светодиоды мигали, после заправки загорались 4 зелёных светодиода, но после расхода примерно 10 литров все светодиоды снова начинали мигать. Это была неправильная попытка калибровки. Помогла процедура перепрограммирования кнопки под тип датчика уровня, описанная выше. После неё уровень стал показываться.
Вопрос: Как настроить резерв, если красный светодиод не загорается?
Ответ: В теме описан способ регулировки на баллоне. В месте крепления датчика уровня есть три отверстия, обычно датчик стоит по середине. Нужно открутить болты и прокрутить датчик по часовой стрелке примерно на 1 мм. После такой регулировки красный светодиод начал загораться, когда газа оставалось примерно на 40–50 км пути.
Вопрос: Можно ли включить ГБО без кнопки?
Ответ: В теме указано, что кнопка управляется напряжением +12В, светодиод показывает активность бензин/газ. Включать систему можно вообще без кнопки.
Вопрос: Чем чистить форсунки при залипании?
Ответ: В обсуждении рекомендовали carb-cleaner. Это предложение получило подтверждение от другого участника. Мнение, что WD может быть лучше, поддержки не получило.
Вопрос: Какой ресурс у форсунок Keihin и что чаще выходит из строя?
Ответ: По наблюдениям из темы, форсунки Keihin свободно выхаживают до 500000 км, а возможно и больше. Редуктор боится грязного газа. Если монтаж сделан качественно, больше ломаться практически нечему.
Вопрос: Есть ли пример длительной эксплуатации Prins?
Ответ: В теме описан случай Toyota Land Cruiser 100 с Prins. Через 8 лет и пробегом более 400000 км машина приехала с троением двигателя. Диагностика показала выход из строя одной форсунки. До этого машина длительное время ездила без нормального фильтра.
Вопрос: Почему в жару давление газа плавает и система уходит на бензин?
Ответ: В описанном случае на Volvo 4.4 давление газа плавало в пределах 1,5–2,2 бар при пороге переключения 1,6 бар, поэтому система постоянно переключалась на бензин. Если на бензине поднять обороты до 3–4 тысяч и переключиться на газ, давление на время выравнивалось, затем проблема возвращалась. По оценке из темы, дальше будет хуже, но постепенно. Предполагалась необходимость ремкомплекта редуктора, но он дорогой. Как вариант было предложено при мощности не более 330 л.с. поставить другой редуктор.
Вопрос: Что делать с фильтром нового образца картридж?
Ответ: В теме описан случай на Toyota Land Cruiser 100. Старый фильтр был неразборный, пришёл фильтр нового образца картридж. Участник просверлил старый фильтр, вытряхнул мусор, корпус использовал как держатель МАП, а в магистраль установил простой внешний фильтр. Позже внешний фильтр был выброшен, машина проездила без него около 400000 км, после чего умерла одна форсунка.
Вопрос: Какая программа нужна для диагностики Prins?
Ответ: Для просмотра параметров должно хватить старой версии Prins.zip из темы. Она древняя, но читать и править можно. Последняя версия программы Prins требует регистрационный файл и без него не запускается. Доступ к свежему софту в теме назван закрытым и дорогим.
Вопрос: Есть ли мануал по программе Prins?
Ответ: В теме выложен архив Prins-manuals.rar с мануалом для старого Prins. Также в архиве с программой есть Help-файл. При этом участник отметил, что инструкции по программе, аналогичной другим системам ГБО, в мануале не увидел.
Вопрос: Как подключить диагностический кабель Prins?
Ответ: В теме приведены фото кабеля и распиновка. На вопрос, подключается ли Prins к COM-порту напрямую через RS232 без конвертеров, был дан отрицательный ответ. Полной схемы в обсуждении не выложено.
Вопрос: Какие параметры проверять, если ГБО переключается на газ при разных температурах?
Ответ: По случаю BMW E39 M54 2.5 с Prins VSI-8 было предложено проверить, что выставлено в параметрах 16 и 30. Конкретные значения в обсуждении не приведены. Симптом был таким: после полного остывания переход на газ происходил при 40 градусах, после неполного остывания до 25–40 градусов система не включалась до 75–80 градусов.
Вопрос: Какие ещё проблемы перехода на газ описаны в теме?
Ответ: На Dodge Durango 2013 3.6 V6 4WD с Prins VSI1 после ночного простоя машина заводилась на бензине, через 1–1.5 км переходила на газ. После выработки газа в системе переходила на бензин и не возвращалась на газ, пока двигатель не переходил на холостой ход. Днём система работала нормально. На следующий день ситуация повторялась. Решение в обсуждении не приведено.
Вопрос: Какая надёжность Prins в такси?
Ответ: В теме приведён один случай: Ауди на литовских номерах работала в такси, реальный пробег неизвестен. Редуктор требовал ремкомплекта. Водитель приспособился не давить резко на педаль, чтобы не ловить переход на бензин, и так ездил до продажи. Другой статистики в обсуждении не было. Также отмечено, что таксист Prins ставить не будет, а на пригнанных машинах всё уже подубитое.
Вопрос: Какие недостатки Prins отмечены в теме?
Ответ: В обсуждении отмечены закрытый и дорогой софт, цена оборудования примерно в пять раз выше обычного ГБО. Один из участников заявил, что преимуществ Prins перед другими системами не увидел, и рассматривал замену блока управления на менее дорогого в обслуживании производителя.
