TECH SYMBIO
LPG TECH 200
LPG TECH 204 - 328, ONE, DUO
Газовое оборудование
LPG-TECH
техническая информация, программы, схемы
ГБО
LPG-TECH
Вопросы и ответы
Вопрос: Какое напряжение нужно подать на провода кнопки LPG TECH, чтобы проверить звуковой сигнал (зуммер)?
Ответ: В обсуждении однозначного ответа на этот вопрос не дано. Один из участников указал, что нужно смотреть по типу установленного излучателя. Если используется пьезоизлучатель со встроенным генератором, на него подается постоянное напряжение определенного номинала. Если используется пьезоизлучатель без генератора, на него подается переменное напряжение. Рекомендовано проверить сигнал осциллографом. Также было предложено временно подключить заведомо исправный пьезоизлучатель (например, от старого компьютера или кнопочного телефона) к выходу блока управления, чтобы убедиться в наличии выходного сигнала.
Вопрос: Можно ли проверить пьезоизлучатель в кнопке, не вскрывая её?
Ответ: Да, в программе LPG TECH есть функция теста пьезоизлучателя. В программе предусмотрена возможность проверки как пьезоизлучателя со встроенным генератором, так и без него.
Вопрос: У меня пропал звук, но уровень газа отображается и всё работает. Что делать?
Ответ: Сначала проверьте соединение проводов от кнопки до блока управления. Если проводка цела, проверьте наличие сигнала от блока управления тестером или осциллографом. Если сигнал есть, вероятнее всего, неисправен сам пьезоизлучатель в кнопке, либо он отсутствует.
Вопрос: При подключении к блоку LPG TECH он определяется как восьмицилиндровый, хотя двигатель четырехцилиндровый, и сбрасываются настройки. В чем причина?
Ответ: Это известная проблема, описанная на примере блока, который работал с "чужими" настройками. Проблема проявлялась в том, что при автоматическом подключении блок определялся как 8-цилиндровый со сброшенными на заводские настройками. В описанном случае проблема была решена обновлением прошивки блока до последней версии. После этого автоматическое подключение восстановилось, и настройки перестали сбрасываться. Также один из участников упомянул, что иногда помогает полное обнуление блока.
Вопрос: Как правильно подобрать диаметр жиклеров (дюз) и давление для Ланоса 1.5?
Ответ: Для автомобиля Ланос 1.5 8V с редуктором SHARK 1200 и форсунками Barracuda рекомендованы следующие параметры: алгоритм "Стандарт", тип впрыска "Распределенный", жиклеры диаметром примерно 2.1-2.2 мм, рабочее давление редуктора около 1.10-1.15 бар. Цель настройки — выйти на время впрыска газа на холостом ходу примерно 2.3-2.4 мс при времени бензинового впрыска около 1.5 мс.
Вопрос: Как проверить правильность подбора жиклеров и давления?
Ответ: Ориентироваться нужно на соотношение времени впрыска бензина и газа. При работе на газу время газового впрыска должно быть больше бензинового. Один из участников привел коэффициент 1.6-1.8: то есть, если время бензинового впрыска 1.5 мс, то газовое должно быть в пределах 2.4-2.7 мс. Другой участник уточнил, что в рекомендациях из статьи этот коэффициент может быть не всегда верен. Регулировка производится изменением давления в редукторе (в пределах 1.0-1.3 бар). Если нужного соотношения добиться не удается, следует изменить диаметр жиклеров.
Вопрос: Что делать, если при трогании на газу машина глохнет, хотя на бензине всё нормально?
Ответ: В описанном случае (Ланос 1.5 с ГБО LPG TECH 204) была некорректная настройка, а именно работа в алгоритме "Теч". Было рекомендовано переключить алгоритм на "Стандарт", а затем жиклерами и давлением подогнать время впрыска на холостом ходу до рекомендуемого соотношения (бензин 1.4-1.5 мс к газу 2.3-2.4 мс). Также обязательно нужно было убедиться в исправности лямбда-зонда, так как настройка газового впрыска возможна только при его корректной работе.
Вопрос: Куда подключается провод от лямбда-зонда к блоку LPG TECH? Это обязательно?
Ответ: Для базовой работы подключение лямбда-зонда не обязательно, но для тонкой настройки и корректной работы в некоторых режимах оно желательно. Сигнал лямбда-зонда используется для точной коррекции смеси.
Вопрос: У меня плавает давление на выходе редуктора (то выше, то ниже калибровочного), выскакивают ошибки P0171 (бедная смесь) и ошибки по давлению. В чем может быть причина?
Ответ: В описанном случае на автомобиле ЗАЗ Ланос с двигателем F14D4 был установлен редуктор АТ-09 Аляска. Участники форума отметили, что на этот редуктор много жалоб из-за нестабильности давления. Было сделано предположение, что проблема именно в редукторе, и рекомендовано заменить его на более стабильный (например, KME TUR, Shark, BRC).
Вопрос: Почему на автомобиле с турбонаддувом (Subaru, 240 сил) после 5500 об/мин смесь беднеет и машина переключается на бензин?
Ответ: На примере комплекта LPG TECH ONE, редуктора KME Silver S6 и форсунок Tomasetto IT01 было указано, что такое поведение вызвано нехваткой производительности оборудования. Форсунки Tomasetto начинают плохо обеспечивать цилиндр газом уже после 3200 об/мин при давлении 1-1.2 бар. Редуктор KME Silver S6 также имеет производительность ниже, чем требуется для мотора такой мощности. Также была отмечена недостаточность магистрали (6 мм). В качестве временной меры было рекомендовано настроить переход на бензин на 3500-4500 об/мин и включить довпрыск бензина с 3500 об/мин.
Вопрос: Как выбирать редуктор по мощности?
Ответ: Выбирать редуктор следует с запасом по мощности не менее 25-30% от мощности двигателя. Один из участников указал, что редко какой редуктор "тянет" на точно заявленную мощность, поэтому минимальный запас должен составлять 30%.
Вопрос: Какие отзывы о блоке LPG TECH ONE?
Ответ: Мнения разделились. Один из пользователей сообщил, что блок работает хорошо, единственный замеченный им недостаток — отсутствие входного сигнала лямбда-зонда. Однако другой участник высказался резко против установки Tech ONE, сославшись на наличие официально признанных проблем и нежелание быть "полигоном для испытаний". Он рекомендовал отдавать предпочтение более надежным блокам 204-й серии и выше. Также был упомянут случай сбоя работы блока Digitronic Maxi (не LPG Tech), который начал выдавать неправильные импульсы по одной форсунке через три дня после установки.
Вопрос: Не сохраняются настройки в блоке Tech-316 при использовании программы LPGTECH Gas Setting v.2.0.2.58. Что делать?
Ответ: Проблема решилась установкой более свежей версии программы (например, LPGTECH Gas Setting 2.0.8.64). Это было связано с несоответствием версии программы и прошивки контроллера. Также упоминалась версия программы 2.0.13.65.
Вопрос: Что такое "CUT OFF" в картах LPG TECH?
Ответ: В контексте обсуждения это режим отключения подачи топлива (торможение двигателем). В карте он отображается в зоне низких нагрузок (например, строка 4-8%). В этих зонах время бензинового впрыска очень маленькое (0.2-0.3 мс), что является нормальным явлением при сбросе газа.
Вопрос: Что за ошибка "пропадают обороты когда включено зажигание"?
Ответ: Эта ошибка появляется, когда блок управления не видит сигнал оборотов двигателя при включенном зажигании. В одном случае причиной был неконтакт в подключении провода от замка зажигания (+12В). В другом случае, когда ошибка появлялась периодически при торможении, было предположение о плохом контакте коричневого провода, по которому передается сигнал оборотов.
Вопрос: Какой диаметр жиклеров нужен для Barracuda на двигателе ЗАЗ Вида 1.5 16V?
Ответ: Один из участников дал ответ, что для этого двигателя с редуктором Tomasetto Alaska и форсунками Barracuda нужны жиклеры 2.20 мм, и меньше делать нельзя. В другом похожем случае (ЗАЗ 1.4 АКПП) участник сообщил, что рассверлил Barracuda до 2.3 мм и установил давление редуктора 1.15-1.2 бар, после чего настройка стала корректной.
Вопрос: Какое давление выставлять на редукторе Tomasetto Alaska?
Ответ: В обсуждении прозвучала рекомендация: для редуктора Tomasetto Alaska максимум 1.30 бар. Давление 1.6 бар было оценено как слишком высокое ("гипертонический шок").
Ответ: В обсуждении однозначного ответа на этот вопрос не дано. Один из участников указал, что нужно смотреть по типу установленного излучателя. Если используется пьезоизлучатель со встроенным генератором, на него подается постоянное напряжение определенного номинала. Если используется пьезоизлучатель без генератора, на него подается переменное напряжение. Рекомендовано проверить сигнал осциллографом. Также было предложено временно подключить заведомо исправный пьезоизлучатель (например, от старого компьютера или кнопочного телефона) к выходу блока управления, чтобы убедиться в наличии выходного сигнала.
Вопрос: Можно ли проверить пьезоизлучатель в кнопке, не вскрывая её?
Ответ: Да, в программе LPG TECH есть функция теста пьезоизлучателя. В программе предусмотрена возможность проверки как пьезоизлучателя со встроенным генератором, так и без него.
Вопрос: У меня пропал звук, но уровень газа отображается и всё работает. Что делать?
Ответ: Сначала проверьте соединение проводов от кнопки до блока управления. Если проводка цела, проверьте наличие сигнала от блока управления тестером или осциллографом. Если сигнал есть, вероятнее всего, неисправен сам пьезоизлучатель в кнопке, либо он отсутствует.
Вопрос: При подключении к блоку LPG TECH он определяется как восьмицилиндровый, хотя двигатель четырехцилиндровый, и сбрасываются настройки. В чем причина?
Ответ: Это известная проблема, описанная на примере блока, который работал с "чужими" настройками. Проблема проявлялась в том, что при автоматическом подключении блок определялся как 8-цилиндровый со сброшенными на заводские настройками. В описанном случае проблема была решена обновлением прошивки блока до последней версии. После этого автоматическое подключение восстановилось, и настройки перестали сбрасываться. Также один из участников упомянул, что иногда помогает полное обнуление блока.
Вопрос: Как правильно подобрать диаметр жиклеров (дюз) и давление для Ланоса 1.5?
Ответ: Для автомобиля Ланос 1.5 8V с редуктором SHARK 1200 и форсунками Barracuda рекомендованы следующие параметры: алгоритм "Стандарт", тип впрыска "Распределенный", жиклеры диаметром примерно 2.1-2.2 мм, рабочее давление редуктора около 1.10-1.15 бар. Цель настройки — выйти на время впрыска газа на холостом ходу примерно 2.3-2.4 мс при времени бензинового впрыска около 1.5 мс.
Вопрос: Как проверить правильность подбора жиклеров и давления?
Ответ: Ориентироваться нужно на соотношение времени впрыска бензина и газа. При работе на газу время газового впрыска должно быть больше бензинового. Один из участников привел коэффициент 1.6-1.8: то есть, если время бензинового впрыска 1.5 мс, то газовое должно быть в пределах 2.4-2.7 мс. Другой участник уточнил, что в рекомендациях из статьи этот коэффициент может быть не всегда верен. Регулировка производится изменением давления в редукторе (в пределах 1.0-1.3 бар). Если нужного соотношения добиться не удается, следует изменить диаметр жиклеров.
Вопрос: Что делать, если при трогании на газу машина глохнет, хотя на бензине всё нормально?
Ответ: В описанном случае (Ланос 1.5 с ГБО LPG TECH 204) была некорректная настройка, а именно работа в алгоритме "Теч". Было рекомендовано переключить алгоритм на "Стандарт", а затем жиклерами и давлением подогнать время впрыска на холостом ходу до рекомендуемого соотношения (бензин 1.4-1.5 мс к газу 2.3-2.4 мс). Также обязательно нужно было убедиться в исправности лямбда-зонда, так как настройка газового впрыска возможна только при его корректной работе.
Вопрос: Куда подключается провод от лямбда-зонда к блоку LPG TECH? Это обязательно?
Ответ: Для базовой работы подключение лямбда-зонда не обязательно, но для тонкой настройки и корректной работы в некоторых режимах оно желательно. Сигнал лямбда-зонда используется для точной коррекции смеси.
Вопрос: У меня плавает давление на выходе редуктора (то выше, то ниже калибровочного), выскакивают ошибки P0171 (бедная смесь) и ошибки по давлению. В чем может быть причина?
Ответ: В описанном случае на автомобиле ЗАЗ Ланос с двигателем F14D4 был установлен редуктор АТ-09 Аляска. Участники форума отметили, что на этот редуктор много жалоб из-за нестабильности давления. Было сделано предположение, что проблема именно в редукторе, и рекомендовано заменить его на более стабильный (например, KME TUR, Shark, BRC).
Вопрос: Почему на автомобиле с турбонаддувом (Subaru, 240 сил) после 5500 об/мин смесь беднеет и машина переключается на бензин?
Ответ: На примере комплекта LPG TECH ONE, редуктора KME Silver S6 и форсунок Tomasetto IT01 было указано, что такое поведение вызвано нехваткой производительности оборудования. Форсунки Tomasetto начинают плохо обеспечивать цилиндр газом уже после 3200 об/мин при давлении 1-1.2 бар. Редуктор KME Silver S6 также имеет производительность ниже, чем требуется для мотора такой мощности. Также была отмечена недостаточность магистрали (6 мм). В качестве временной меры было рекомендовано настроить переход на бензин на 3500-4500 об/мин и включить довпрыск бензина с 3500 об/мин.
Вопрос: Как выбирать редуктор по мощности?
Ответ: Выбирать редуктор следует с запасом по мощности не менее 25-30% от мощности двигателя. Один из участников указал, что редко какой редуктор "тянет" на точно заявленную мощность, поэтому минимальный запас должен составлять 30%.
Вопрос: Какие отзывы о блоке LPG TECH ONE?
Ответ: Мнения разделились. Один из пользователей сообщил, что блок работает хорошо, единственный замеченный им недостаток — отсутствие входного сигнала лямбда-зонда. Однако другой участник высказался резко против установки Tech ONE, сославшись на наличие официально признанных проблем и нежелание быть "полигоном для испытаний". Он рекомендовал отдавать предпочтение более надежным блокам 204-й серии и выше. Также был упомянут случай сбоя работы блока Digitronic Maxi (не LPG Tech), который начал выдавать неправильные импульсы по одной форсунке через три дня после установки.
Вопрос: Не сохраняются настройки в блоке Tech-316 при использовании программы LPGTECH Gas Setting v.2.0.2.58. Что делать?
Ответ: Проблема решилась установкой более свежей версии программы (например, LPGTECH Gas Setting 2.0.8.64). Это было связано с несоответствием версии программы и прошивки контроллера. Также упоминалась версия программы 2.0.13.65.
Вопрос: Что такое "CUT OFF" в картах LPG TECH?
Ответ: В контексте обсуждения это режим отключения подачи топлива (торможение двигателем). В карте он отображается в зоне низких нагрузок (например, строка 4-8%). В этих зонах время бензинового впрыска очень маленькое (0.2-0.3 мс), что является нормальным явлением при сбросе газа.
Вопрос: Что за ошибка "пропадают обороты когда включено зажигание"?
Ответ: Эта ошибка появляется, когда блок управления не видит сигнал оборотов двигателя при включенном зажигании. В одном случае причиной был неконтакт в подключении провода от замка зажигания (+12В). В другом случае, когда ошибка появлялась периодически при торможении, было предположение о плохом контакте коричневого провода, по которому передается сигнал оборотов.
Вопрос: Какой диаметр жиклеров нужен для Barracuda на двигателе ЗАЗ Вида 1.5 16V?
Ответ: Один из участников дал ответ, что для этого двигателя с редуктором Tomasetto Alaska и форсунками Barracuda нужны жиклеры 2.20 мм, и меньше делать нельзя. В другом похожем случае (ЗАЗ 1.4 АКПП) участник сообщил, что рассверлил Barracuda до 2.3 мм и установил давление редуктора 1.15-1.2 бар, после чего настройка стала корректной.
Вопрос: Какое давление выставлять на редукторе Tomasetto Alaska?
Ответ: В обсуждении прозвучала рекомендация: для редуктора Tomasetto Alaska максимум 1.30 бар. Давление 1.6 бар было оценено как слишком высокое ("гипертонический шок").
LPG Сервис
УСТАНОВКА ГАЗОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА АВТОМОБИЛИ В САМАРЕ
23-123-03 / 8-937-99-22-885
Красных-Коммунаров 26-а