Telegram-чат для обсуждения
Обсудить ГБО GFI в Telegram-чате
GFI EZ Jet 32 - программа, схемы, инструкция
GFI EZ Jet 32
Программа для настройки и диагностики
Скачать программу GFI Calibration Tool
GFI Calibration ToolВерсия 1.12.8 | |
Операционная система: | Windows 7, 10, 11 |
Нужен ключ (активация): | Да |
Версия программы: | 1.12.8 |
Язык интерфейса: | Русский, Английский |
Размер файла: | 61.386 кб |
Скачать файл: | |
 | |
Патч курсора мыши | |
Операционная система: | Windows xp, 7, 10, 11 |
Нужен ключ (активация): | Нет |
Версия программы: |
|
Язык: | Русский |
Размер файла: | 6.617 кб |
Скачать файл: | |
Патч если есть проблемы с курсором мыши
GFI EZ Jet 32 Схема подключения
Схема подключения с новой расцветкой проводов
Схема 2 - 6 цилиндра OBD
Схема 2 - 8 цилиндра OBD
Драйвер для адаптера ГБО | |
Операционная система: | Windows |
Нужен ключ (активация): | Нет |
Версия программы: |
|
Язык интерфейса: | Английский |
Размер файла: | 3.169кб |
Скачать файл: | |
| |
Драйвер для адаптера ГБО
Активация программы BRC Calibration tool, GFI Calibration tool
Политика международной компании M.T.M. Group предусматривает, что работа с программами по настройке ГБО на автомобилях, проводится в специализированных центрах. Поэтому ключ доступа выдаётся только специалистам прошедшим обучение. В нашей компании ключ выдаёт технический специалист, после подтверждения менеджера компании, что Вы являетесь клиентом компании «Мир Газа».
Для получения ключа доступа к программам BRC и GFI, надо провести несколько операций, которые описаны в данной инструкции. После установки программы BRC Calibration tool или GFI Calibration tool, высвечивается окно с:
Для получения ключа доступа к программам BRC и GFI, надо провести несколько операций, которые описаны в данной инструкции. После установки программы BRC Calibration tool или GFI Calibration tool, высвечивается окно с:
Очень важно!
Чтобы процесс прошёл правильно рекомендуем:
- Навести курсор на поле Активационного кода и нажать Ctrl + A(Ф)
- Потом Ctrl + C(С)
- Зайти на свою Электронную почту и отправить письмо, вставив скопированный Активационный код Ctrl + V(М) как показано ниже
Под Активационный код вашего компьютера наши специалисты сгенерируют индивидуальный Ключ доступа и вышлют Вам его на почту – файлом lice.lic – для BRC, license.lic – для GFI.
Его надо просто скачать в удобное для вас место.
Открыть программу BRC Calibration tool или GFI Calibration tool нажать на кнопку «Загрузить файл Активации»
Его надо просто скачать в удобное для вас место.
Открыть программу BRC Calibration tool или GFI Calibration tool нажать на кнопку «Загрузить файл Активации»
Найти Файл, который Вам прислали, и открыть его
Программа будет перезапущена, и ей можно будет пользоваться в течении 365 дней.
Не забудьте! При подключенном интернете, программа может попросить обновления до последней версии. Обновляйте! Это улучшает работу самой программы и оборудования.
Не забудьте! При подключенном интернете, программа может попросить обновления до последней версии. Обновляйте! Это улучшает работу самой программы и оборудования.
GFI EZ Jet предназначена для переоборудования автомобилей с 3-8 цилиндрами на сжиженный нефтяной газ (СНГ/пропан-бутан) и оснащена форсунками GP13.
Бензин и Газ
Автомобильный микроконтроллер 16-бит - 24 МГц
• Водонепроницаемый (IPX9K)
• Установка в моторном отсеке
• Соответствует в автомобильной стандарт по защите ввода / вывода
ГЛАВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
• Рабочее напряжение 8 В - 16 В
• Максимальное напряжение 24 В (менее 5 минут)
• Малый размер и вес 129 мм х 35 мм, 150 г (без разъема)
• Нет потребления в контроллере когда не выключен.
• Диагностика датчиков совместима с EOBD
• Поддержка новых инструментов калибровки GFI
• EMC электромагнитной совместимости
• Резка и эмуляция бензиновых форсунок интегрированная в ECU
• LPG/CNG Реле интегрирован в ECU
Бензин и Газ
Автомобильный микроконтроллер 16-бит - 24 МГц
• Водонепроницаемый (IPX9K)
• Установка в моторном отсеке
• Соответствует в автомобильной стандарт по защите ввода / вывода
ГЛАВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
• Рабочее напряжение 8 В - 16 В
• Максимальное напряжение 24 В (менее 5 минут)
• Малый размер и вес 129 мм х 35 мм, 150 г (без разъема)
• Нет потребления в контроллере когда не выключен.
• Диагностика датчиков совместима с EOBD
• Поддержка новых инструментов калибровки GFI
• EMC электромагнитной совместимости
• Резка и эмуляция бензиновых форсунок интегрированная в ECU
• LPG/CNG Реле интегрирован в ECU
GFI
Инструкция по настройке
Схема 4 цилиндра OBD
Схема 4 цилиндра
ГБО GFI - Вопросы и ответы
Вопрос: Что представляет собой ГБО GFI и кто его производитель?
Ответ: GFI является торговой маркой, принадлежащей итальянской компании M.T.M. s.r.l. Оборудование предлагается по хорошей цене, и у автора темы есть возможность взять его на пробу от очень хорошего поставщика.
Вопрос: Каково общее мнение о качестве электроники, форсунок и редукторов GFI?
Ответ: Один из участников отмечает, что электроника хорошая, форсунки тоже, но редуктора не ходят долго, а гарантия ужасна. Другой участник добавляет, что электроника представляет собой удешевленную версию BRC, форсунки дешевые, а выбор редуктора для комплектов странный. Также говорится, что гарантия оставляет желать лучшего. В ответ на это один из пользователей сообщает, что у него под наблюдением находятся две машины с GFI, где стоят определенные форсунки, и пробеги уже почти достигли 100 тысяч километров. Также уточняется, что в текущей комплектации система оснащается форсунками Valtek.
Вопрос: Существует ли программное обеспечение для настройки и ознакомления с GFI?
Ответ: Да, программа для настройки существует. Один из участников упоминает, что это программа с лицензией, являющаяся точной копией программы 32 блока BRC. Также был предоставлен архив с названием gfi_Ver.3.08.01.zip. В установочном пакете предлагается MAP-сенсор, который идет вместе с программой и, по словам технической поддержки, используется при настройке. Для настройки также используется программа calibration tool.
Вопрос: Что такое MAP-сенсор и нужен ли он?
Ответ: MAP-сенсор — это датчик, который идет в установочном пакете и используется при настройке. В комплект он не входит, его нужно приобретать отдельно, если его нет. Один из участников настаивает на том, что MAP-сенсор должен быть в комплектации постоянно, и объяснять, почему это так, не нужно. Исключение составляют автомобили, на которых есть штатный датчик, но не всегда его можно задействовать. Техническая поддержка, по мнению участника, не всегда компетентна в этом вопросе.
Вопрос: Какие проблемы возникали при установке GFI на конкретные автомобили?
Ответ: Был описан случай с установкой GFI на ВАЗ 2112 с 124-м мотором. Сначала калибровка и настройка прошли хорошо, но через пару дней автомобиль начал глохнуть, при этом газ был. При диагностике выяснилось, что переход на газ происходит по просадке давления, ошибок нет. Включили запись осциллограммы и обнаружили, что в момент сброса газа блок регистрирует кратковременный импульс впрыска бензина в 30-60 мс. На подменном блоке управления все работало отлично. Оказалось, что в некоторых прошивках от ВАЗа есть ошибка, приводящая к переобогащению смеси при сбросе газа. Максимальное время впрыска в программе GFI ограничить нельзя, поддержка на тот момент молчала. В обсуждении уточнили, что это был ЭБУ Январь 7.2+ с прошивкой i205dp57. На чип-тюнере претензий к этой прошивке нет, но предполагается, что проблема может быть и в других прошивках на базе Я7.2. Другой участник отметил, что никогда не сталкивался с такой проблемой на этих софтах, хотя на DO54 (Я7.2) бывают провалы после ПХХ, но они решаемы, и 30-60 мс он там никогда не видел. Также прозвучало мнение, что в офлайн-редакторе есть исправление этих багов автоматически, но один из участников поинтересовался, о каком редакторе идет речь.
Вопрос: Какие сложности возникли при установке GFI на Chevrolet Aveo?
Ответ: При установке на Chevrolet Aveo 1.5 2007 года возникла ошибка 5115 при калибровке. Давление газа не удается уменьшить, минимальное значение составляет 1700 +- 150, двигатель заливает. В параметрах редуктора указано выходное давление 1,2 бар. Возник вопрос, можно ли сделать давление ниже, и можно ли говорить о неисправности редуктора. При регулировке регулировочный винт просто выкручивается. По мнению одного из участников, редуктор именно такой, из всех редукторов для комплекта был выбран один из самых ненадежных, и рабочее давление там высокое. Было высказано предположение, что, возможно, проблема в вакуумном управлении, и если добавить вакуум коллектора к давлению 1700 +- 150, то как раз получится мануальные 1.2 бар при выкрученном винте. Также было отмечено, что в BRC принято считать Р1 как сумму диф. и MAP, а дельта — это рабочее давление. И если требуется уменьшить рабочее давление (дельту), то винт нужно закручивать, а не выкручивать.
Вопрос: Какой опыт использования GFI на других автомобилях?
Ответ: Один из участников сообщил, что побоялся ставить GFI на Ланцер и, как выяснилось, правильно сделал, так как красные форсунки Valtek не справились бы. Он поставил LPGTech с серыми форсунками 2,0 Ом, которые с трудом, но справились. Также он планирует ставить это оборудование на Газель.
Вопрос: Какова общая рекомендация по обслуживанию редуктора GFI?
Ответ: Один из участников предупредил, что важно не забыть на 45 тысячах километров сделать замену ремкомплекта редуктора, иначе на сам редуктор гарантии уже не будет.
Вопрос: Стоит ли рассматривать данное оборудование для покупки?
Ответ: Мнения разделились. С одной стороны, цена очень хорошая для оборудования M.T.M. s.r.l., и есть положительный опыт с пробегами почти до 100 тыс. км на некоторых машинах. С другой стороны, звучат критические замечания о надежности редуктора, качестве гарантии, а также о том, что это удешевленная версия BRC с дешевыми форсунками. Были выявлены проблемы совместимости с определенными прошивками ВАЗ и сложности с настройкой давления на некоторых автомобилях. Решение о покупке
остается на усмотрение пользователя с учетом всех выявленных нюансов.
Вопрос: Какая конкретная проблема возникла при установке GFI на Chevrolet Aveo 1.5 и как она проявлялась?
Ответ: При установке на Chevrolet Aveo 1.5 2007 года возникла проблема с давлением газа и калибровкой. Пользователь сообщает, что дельту давления он смотрит, и при работе на бензине минимальная дельта составляет 1400-1500. Однако при калибровке форсунок, уже на третьей форсунке дельта падает до 900-1000, при этом давление в коллекторе увеличивается до 800-900 мБар. Примерно в этот момент двигатель глохнет, ДВС залит топливом, стоит сильный запах. MAP-сенсор используется из комплекта, подключается в разрыв между коллектором и редуктором, в программе он указан как OEM.
Вопрос: Как правильно регулировать давление на редукторе GFI и в какую сторону крутить регулировочный винт?
Ответ: В обсуждении уточняется, что для уменьшения рабочего давления (дельты) регулировочный винт нужно закручивать, а не выкручивать. Один из участников ошибочно попытался уменьшить давление выкручиванием, но позже признал свою ошибку. Также было отмечено, что в системе BRC принято считать Р1 как сумму диф. и MAP, а дельта — это рабочее давление. При закручивании винта Р1 увеличивается до 2200 мБар при работе на бензине, что указывает на неправильную регулировку.
Вопрос: Что такое вакуумное управление редуктором и как оно влияет на давление?
Ответ: Участник задает вопрос о вакуумном управлении, имея в виду управление редуктором. Было высказано предположение, что если добавить вакуум коллектора к давлению 1700 +- 150, то получится мануальные 1.2 бар при выкрученном винте. Однако пользователь не понимает, как это работает, и отмечает, что если добавить к 1700 + 400 мБар, то получается 2100, что противоречит логике.
Вопрос: Какие рекомендации по настройке дала техническая поддержка относительно подключения проводов?
Ответ: Техническая поддержка настоятельно рекомендовала подключить RPM (сигнал оборотов) к датчику положения коленчатого вала (ДПКВ), а зажигание — к замку зажигания. До этого все было подключено к катушке зажигания. Пользователь последовал этой рекомендации.
Вопрос: Почему калибровка не была завершена и как настраивали систему вручную?
Ответ: Калибровка не дошла до конца, пользователь калибровал только до холостого хода, а затем пришлось вручную изменять коррекцию. Также он не нашел параметра оборотов для настройки переключения на газ, заметил только зависимость от разряжения. Он просит инструкцию по работе с программой Calibration Tool от GFI.
Вопрос: Существует ли инструкция по программе Calibration Tool для GFI?
Ответ: Один из участников форума (BORI) предложил помощь с инструкцией, и пользователь (avtoteh_dnepr) поблагодарил его, назвав мануал очень хорошим. Таким образом, инструкция существует и была предоставлена.
Вопрос: Каков итог по решению проблемы с редуктором на Chevrolet Aveo?
Ответ: С большим трудом удалось запустить автомобиль. С редуктором разобрались, но выяснилось, что для таких автомобилей этот редуктор не подходит, так как минимальное давление при полностью закрученном винте составляет 1250-1280 мБар, что все равно высоко. Это означает, что редуктор не позволяет снизить давление до приемлемого уровня для данного двигателя.
Вопрос: Какое мнение высказано о выборе форсунок и комплектации в целом для Chevrolet Aveo?
Ответ: Один из участников критикует выбор форсунок Valtek с сопротивлением 3,0 Ом для этой машины, называя их плохим выбором, и интересуется временем впрыска бензина на холостом ходу. Также он отмечает, что комплектация в целом непонятна: это неполноценный BRC, используются форсунки Valtek, и, по его мнению, лучше бы тренировались на оборудовании Stag, хотя бы на крайний случай. Другой участник (wmasterw) в целом называет подобное оборудование "дерьмом" и считает его установку на сегодняшний день нонсенсом. Также он советует начать диагностику с проверки баланса форсунок.
Вопрос: Какой совет дают по поводу регулировки редуктора: крутить его на бензине или на газу?
Ответ: В обсуждении резко критикуют попытку крутить редуктор при работе на бензине, задавая риторический вопрос: "кто крутит редуктор при работе на бензине?" Это указывает на то, что регулировка должна выполняться при работе на газу, а не на бензине.
Ответ: GFI является торговой маркой, принадлежащей итальянской компании M.T.M. s.r.l. Оборудование предлагается по хорошей цене, и у автора темы есть возможность взять его на пробу от очень хорошего поставщика.
Вопрос: Каково общее мнение о качестве электроники, форсунок и редукторов GFI?
Ответ: Один из участников отмечает, что электроника хорошая, форсунки тоже, но редуктора не ходят долго, а гарантия ужасна. Другой участник добавляет, что электроника представляет собой удешевленную версию BRC, форсунки дешевые, а выбор редуктора для комплектов странный. Также говорится, что гарантия оставляет желать лучшего. В ответ на это один из пользователей сообщает, что у него под наблюдением находятся две машины с GFI, где стоят определенные форсунки, и пробеги уже почти достигли 100 тысяч километров. Также уточняется, что в текущей комплектации система оснащается форсунками Valtek.
Вопрос: Существует ли программное обеспечение для настройки и ознакомления с GFI?
Ответ: Да, программа для настройки существует. Один из участников упоминает, что это программа с лицензией, являющаяся точной копией программы 32 блока BRC. Также был предоставлен архив с названием gfi_Ver.3.08.01.zip. В установочном пакете предлагается MAP-сенсор, который идет вместе с программой и, по словам технической поддержки, используется при настройке. Для настройки также используется программа calibration tool.
Вопрос: Что такое MAP-сенсор и нужен ли он?
Ответ: MAP-сенсор — это датчик, который идет в установочном пакете и используется при настройке. В комплект он не входит, его нужно приобретать отдельно, если его нет. Один из участников настаивает на том, что MAP-сенсор должен быть в комплектации постоянно, и объяснять, почему это так, не нужно. Исключение составляют автомобили, на которых есть штатный датчик, но не всегда его можно задействовать. Техническая поддержка, по мнению участника, не всегда компетентна в этом вопросе.
Вопрос: Какие проблемы возникали при установке GFI на конкретные автомобили?
Ответ: Был описан случай с установкой GFI на ВАЗ 2112 с 124-м мотором. Сначала калибровка и настройка прошли хорошо, но через пару дней автомобиль начал глохнуть, при этом газ был. При диагностике выяснилось, что переход на газ происходит по просадке давления, ошибок нет. Включили запись осциллограммы и обнаружили, что в момент сброса газа блок регистрирует кратковременный импульс впрыска бензина в 30-60 мс. На подменном блоке управления все работало отлично. Оказалось, что в некоторых прошивках от ВАЗа есть ошибка, приводящая к переобогащению смеси при сбросе газа. Максимальное время впрыска в программе GFI ограничить нельзя, поддержка на тот момент молчала. В обсуждении уточнили, что это был ЭБУ Январь 7.2+ с прошивкой i205dp57. На чип-тюнере претензий к этой прошивке нет, но предполагается, что проблема может быть и в других прошивках на базе Я7.2. Другой участник отметил, что никогда не сталкивался с такой проблемой на этих софтах, хотя на DO54 (Я7.2) бывают провалы после ПХХ, но они решаемы, и 30-60 мс он там никогда не видел. Также прозвучало мнение, что в офлайн-редакторе есть исправление этих багов автоматически, но один из участников поинтересовался, о каком редакторе идет речь.
Вопрос: Какие сложности возникли при установке GFI на Chevrolet Aveo?
Ответ: При установке на Chevrolet Aveo 1.5 2007 года возникла ошибка 5115 при калибровке. Давление газа не удается уменьшить, минимальное значение составляет 1700 +- 150, двигатель заливает. В параметрах редуктора указано выходное давление 1,2 бар. Возник вопрос, можно ли сделать давление ниже, и можно ли говорить о неисправности редуктора. При регулировке регулировочный винт просто выкручивается. По мнению одного из участников, редуктор именно такой, из всех редукторов для комплекта был выбран один из самых ненадежных, и рабочее давление там высокое. Было высказано предположение, что, возможно, проблема в вакуумном управлении, и если добавить вакуум коллектора к давлению 1700 +- 150, то как раз получится мануальные 1.2 бар при выкрученном винте. Также было отмечено, что в BRC принято считать Р1 как сумму диф. и MAP, а дельта — это рабочее давление. И если требуется уменьшить рабочее давление (дельту), то винт нужно закручивать, а не выкручивать.
Вопрос: Какой опыт использования GFI на других автомобилях?
Ответ: Один из участников сообщил, что побоялся ставить GFI на Ланцер и, как выяснилось, правильно сделал, так как красные форсунки Valtek не справились бы. Он поставил LPGTech с серыми форсунками 2,0 Ом, которые с трудом, но справились. Также он планирует ставить это оборудование на Газель.
Вопрос: Какова общая рекомендация по обслуживанию редуктора GFI?
Ответ: Один из участников предупредил, что важно не забыть на 45 тысячах километров сделать замену ремкомплекта редуктора, иначе на сам редуктор гарантии уже не будет.
Вопрос: Стоит ли рассматривать данное оборудование для покупки?
Ответ: Мнения разделились. С одной стороны, цена очень хорошая для оборудования M.T.M. s.r.l., и есть положительный опыт с пробегами почти до 100 тыс. км на некоторых машинах. С другой стороны, звучат критические замечания о надежности редуктора, качестве гарантии, а также о том, что это удешевленная версия BRC с дешевыми форсунками. Были выявлены проблемы совместимости с определенными прошивками ВАЗ и сложности с настройкой давления на некоторых автомобилях. Решение о покупке
остается на усмотрение пользователя с учетом всех выявленных нюансов.
Вопрос: Какая конкретная проблема возникла при установке GFI на Chevrolet Aveo 1.5 и как она проявлялась?
Ответ: При установке на Chevrolet Aveo 1.5 2007 года возникла проблема с давлением газа и калибровкой. Пользователь сообщает, что дельту давления он смотрит, и при работе на бензине минимальная дельта составляет 1400-1500. Однако при калибровке форсунок, уже на третьей форсунке дельта падает до 900-1000, при этом давление в коллекторе увеличивается до 800-900 мБар. Примерно в этот момент двигатель глохнет, ДВС залит топливом, стоит сильный запах. MAP-сенсор используется из комплекта, подключается в разрыв между коллектором и редуктором, в программе он указан как OEM.
Вопрос: Как правильно регулировать давление на редукторе GFI и в какую сторону крутить регулировочный винт?
Ответ: В обсуждении уточняется, что для уменьшения рабочего давления (дельты) регулировочный винт нужно закручивать, а не выкручивать. Один из участников ошибочно попытался уменьшить давление выкручиванием, но позже признал свою ошибку. Также было отмечено, что в системе BRC принято считать Р1 как сумму диф. и MAP, а дельта — это рабочее давление. При закручивании винта Р1 увеличивается до 2200 мБар при работе на бензине, что указывает на неправильную регулировку.
Вопрос: Что такое вакуумное управление редуктором и как оно влияет на давление?
Ответ: Участник задает вопрос о вакуумном управлении, имея в виду управление редуктором. Было высказано предположение, что если добавить вакуум коллектора к давлению 1700 +- 150, то получится мануальные 1.2 бар при выкрученном винте. Однако пользователь не понимает, как это работает, и отмечает, что если добавить к 1700 + 400 мБар, то получается 2100, что противоречит логике.
Вопрос: Какие рекомендации по настройке дала техническая поддержка относительно подключения проводов?
Ответ: Техническая поддержка настоятельно рекомендовала подключить RPM (сигнал оборотов) к датчику положения коленчатого вала (ДПКВ), а зажигание — к замку зажигания. До этого все было подключено к катушке зажигания. Пользователь последовал этой рекомендации.
Вопрос: Почему калибровка не была завершена и как настраивали систему вручную?
Ответ: Калибровка не дошла до конца, пользователь калибровал только до холостого хода, а затем пришлось вручную изменять коррекцию. Также он не нашел параметра оборотов для настройки переключения на газ, заметил только зависимость от разряжения. Он просит инструкцию по работе с программой Calibration Tool от GFI.
Вопрос: Существует ли инструкция по программе Calibration Tool для GFI?
Ответ: Один из участников форума (BORI) предложил помощь с инструкцией, и пользователь (avtoteh_dnepr) поблагодарил его, назвав мануал очень хорошим. Таким образом, инструкция существует и была предоставлена.
Вопрос: Каков итог по решению проблемы с редуктором на Chevrolet Aveo?
Ответ: С большим трудом удалось запустить автомобиль. С редуктором разобрались, но выяснилось, что для таких автомобилей этот редуктор не подходит, так как минимальное давление при полностью закрученном винте составляет 1250-1280 мБар, что все равно высоко. Это означает, что редуктор не позволяет снизить давление до приемлемого уровня для данного двигателя.
Вопрос: Какое мнение высказано о выборе форсунок и комплектации в целом для Chevrolet Aveo?
Ответ: Один из участников критикует выбор форсунок Valtek с сопротивлением 3,0 Ом для этой машины, называя их плохим выбором, и интересуется временем впрыска бензина на холостом ходу. Также он отмечает, что комплектация в целом непонятна: это неполноценный BRC, используются форсунки Valtek, и, по его мнению, лучше бы тренировались на оборудовании Stag, хотя бы на крайний случай. Другой участник (wmasterw) в целом называет подобное оборудование "дерьмом" и считает его установку на сегодняшний день нонсенсом. Также он советует начать диагностику с проверки баланса форсунок.
Вопрос: Какой совет дают по поводу регулировки редуктора: крутить его на бензине или на газу?
Ответ: В обсуждении резко критикуют попытку крутить редуктор при работе на бензине, задавая риторический вопрос: "кто крутит редуктор при работе на бензине?" Это указывает на то, что регулировка должна выполняться при работе на газу, а не на бензине.
LPG Сервис
УСТАНОВКА ГАЗОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА АВТОМОБИЛИ В САМАРЕ
23-123-03 / 8-937-99-22-885
Красных-Коммунаров 26-а