В любом автомобиле на газу (поколение 4) самое важное - это редуктор-испаритель. Простая истина: именно эта коробочка отвечает за превращение жидкой смеси пропан-бутана в газ, готовый к сжиганию в цилиндрах. Если редуктор плохой, мотор не тянет, расход огромный, а о долговечности можно забыть.
На рынке заправляет итальянец. Компания Tomasetto настолько въелась в рынок, что сегодня каждый третий автомобиль с ГБО в мире ездит именно на их редукторе. И это неспроста: качество сборки и инженерные решения здесь всегда были на высоте.
На рынке заправляет итальянец. Компания Tomasetto настолько въелась в рынок, что сегодня каждый третий автомобиль с ГБО в мире ездит именно на их редукторе. И это неспроста: качество сборки и инженерные решения здесь всегда были на высоте.
Нюансы установки: куда ставить и как греться
Ставят Tomasetto обычно параллельно печке или подогреву дросселя. Идеальное место — верхняя часть подкапотного пространства, но не выше уровня расширительного бачка. Если задрать его слишком высоко, в морозы редуктор будет прогреваться плохо, и первые 10 км придется ездить на бензине, чтобы не убить мембрану.
Будьте бдительны: как отличить оригинал от подделки
Tomasetto AT09 Alaska — абсолютный рекордсмен по числу подделок. Китайские умельцы научились копировать корпус до мельчайших винтиков. Отличить визуально подделку от оригинала порой может только профи с лупой. Но беда в том, что китайский «ширпотреб» редко выхаживает больше 10–15 тысяч км, а половина таких редукторов умирает еще на столе при настройке. Водитель ездит первое время и радуется, пока не наступает момент истины: машина тупит, а мастер разводит руками и говорит, что редуктор пора менять. Чтобы не попасть на деньги, идите только в проверенные конторы с репутацией. Кстати, в Украине, например, редукторы Tomasetto продаются под брендом GreenGas. Это адаптированные под местный газ и топливо оригиналы, которые пока что не подделывают в Китае изза меньшей известности бренда.
Сколько живет редуктор ГБО
Если монтаж сделан по уму, а настройки выставлены правильно, ваш Tomasetto может спокойно отходить 200 000 км и больше. Но есть нюансы. Убивает редуктор раньше времени:
Частые запуски на газу (особенно зимой).
Грязный фильтр.
Естественный износ от специфики пропанбутана.
Грязный фильтр.
Естественный износ от специфики пропанбутана.
Раз в 10 000 км обязательно меняйте фильтр жидкой фазы (он встроен в корпус). А раз в 60 000 км — полноценный капремонт. Это не просто «заменить прокладки». Это разборка, промывка, замена всего ремкомплекта (оригинального!), притирка клапанов, тарировка и проверка на стенде. Только так можно гарантировать, что ваш итальянский друг прослужит долго и без сюрпризов.
Топ-модель для миллионов: что такое Tomasetto AT09 Alaska
Если вы никогда не сталкивались с ГБО, но хотите понять, что ставят чаще всего — это легендарный Tomasetto AT09 Alaska. Этот «рабочий коняшка» рассчитан на моторы до 100 л.с. Но итальянцы не были бы собой, если бы ограничились маломощными агрегатами. В линейке есть решения вплоть до 340 «лошадей», а если вдруг клиенту с V8 и этого мало — инженеры спокойно предлагают связку из двух редукторов.
Свежая кровь: эволюция легенды
Tomasetto не стоит на месте и постоянно обновляет модельный ряд. Сегодня на пике популярности две новых разработки: Nordic и Nordic XP. Они пришли на смену классическому AT09, вобрав в себя многолетний опыт эксплуатации и современные конструктивные фишки.
Tomasetto AT09 Nordic: Фишка этой модели — возможность регулировки подогрева газа на входе благодаря специальным проставкам. Инженеры переработали камеру сгорания газа и сделали тосольную рубашку больше, чтобы редуктор не замерзал зимой. Герметичность тосольных штуцеров теперь обеспечивается двойным кольцом, а мембрану прикрывает съемный пластиковый «щиток». В итоге Nordic уверенно тянет моторы до 170 л.с. в любую погоду.
Tomasetto Nordic XP: Версия для тех, у кого под капотом серьезные силы — до 250 л.с. Тут появилась дополнительная мембрана, которая умно повышает давление на выходе, когда вы давите педаль в пол. Главные плюсы для водителя: впрыск на средних и высоких оборотах становится быстрее, холостой ход стабильнее, а процесс автокалибровки системы — проще и точнее.
Главное правило при выборе редуктора — это запас по мощности. Гоните прочь мысли о жесткой экономии! Лучшая формула: мощность мотора + 10–15%. Например, для движка на 120 л.с. берите редуктор, рассчитанный на 135–140 л.с. Иначе при обгонах и резких ускорениях вы почувствуете «провал»: система тупо не успеет подать нужный объем топлива. Весь модельный ряд Tomasetto перекрывает диапазон от 100 до 340 л.с., так что выбрать есть из чего. Но никогда не соглашайтесь на вариант «тебе и этого хватит», если установщик предлагает редуктор «впритык» или даже меньшей мощности. Это верный признак того, что у мастера нет в наличии нужной детали, и он пытается впихнуть вам то, что есть, или просто сэкономить на вашем же двигателе.
Как не ошибиться с выбором?
