Можно ли установить ГБО на турбированный двигатель?
Ответ - Да, можно, но с некоторыми условиями.
Довольно часто мы слышим такой вопрос от наших клиентов. Почему то распространилось такое мнение, устанавливать газовое оборудование на двигатели оборудованных турбонаддувом не рекомендуется, или даже категорически запрещено.
С одной стороны, это верное заявление, ГАЗ для двигателя с турбонаддувом противопоказан, а с другой стороны, мы перевели не ГАЗ десятки автомобилей турбонаддувом, и работают они все без сбоев и неисправностей.
Дело в том, что ГАЗ бывает двух видов, ПРОПАН и МЕТАН.
Пропан - это газ который образовался в результате переработки нефти в бензин, и его свойства схожи с бензинам, а некоторые свойства даже превосходят свойства бензина, и это ключевое свойство, о его плюсах я напишу чуть ниже.
Метан - это природный газ, и его свойства значительно отличаются от свойств бензина.
Сравнение свойств двух газов с свойствами бензина приведены потому что двигатель автомобиля был рассчитан инженерами для работы на бензине, и при расчетах, были учтены свойства именно бензина.
Так вот газ Метан нельзя устанавливать на бензиновые двигатели оборудованные турбонаддувом. Потому что скорость горения газа Метан медленнее скорости горения Бензина. При работе двигателя с турбонаддувом на газе метан, из-за повышенного времени горения, горение топлива будет продолжатся и на стадии выпуска выхлопных газов, что приведет к перегреву выпускных клапанов, и крыльчатки турбины компрессора. На низких оборотах двигателя, время такта будет достаточно для завершения горения топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя, и не будет существенного перегрева выпускных клапанов, а вот при увеличении оборотов двигателя, более трех тысяч, а двигателя с турбокомпрессором, как правило работают на повышенных оборотах, то время горения Метана останется неизменным, а время рабочего такта сократится, и вот в этот момент будет происходить догорание смеси в выпускном тракте двигателя. В результате произойдет прогар выпускных клапанов.
Вывод: На турбированные двигатели нельзя устанавливать ГАЗ Метан!
Но как же переоборудуют дизельные двигатели на Метан, там же тоже двигатели с турбонаддувом, и все работает?
Большинство дизельных двигателей имеют ограничение максимальных оборотов до трех тысяч, как правило, большинство дизельных двигателей низкооборотистые, а как описано выше, время горения Метана на оборотах до трех тысяч практически безопасна для двигателя.
А вот систему ГБО использующую Пропан вполне можно устанавливать на бензиновые двигатели с турбонаддувом, так как свойства газа Пропан очень близки с свойствами Бензина. Время горения у газа Пропан конечно не такое как у Бензина, но все же значительно меньше чем у газа Метан, и двигатели на Пропане могут отлично работать на оборотах до четырех тысяч, и даже выше.
Особое свойство газа Пропан это его высокое октановое число, оно около 110. Это огромный плюс для любого двигателя и особенно для двигателей с турбонаддувом.
Потому что, как правило, двигатели с турбонаддувом имеют высокое давление в камере сгорания при работе турбокомпрессора, и в этот момент может происходить детонационная работа двигателя, иными словами “Детонация”. Что приводит к разрушению деталей двигателя. Для предотвращения детонационной работы двигателя, производителя определяют тип топлива для данного двигателя. Так вот, как правило для турбированных двигателей требуется минимальный тип топлива с октановым числом 95 (АИ 95) а в некоторых случаях 98 (АИ 98). И при переводе подобного двигателя на газ Пропан, с октановым числом 110, в режиме ГАЗ, исключается любая детонационная работа двигателя. Эксплуатация подобного двигателя на Пропане, по октановому числу эквивалентна самому дорогому бензину. Именно это свойство (высокое октановое число) и продлевает срок службы любого двигателя, и особенно двигателей с турбонаддувом.
Вывод: на двигателе оборудованных турбокомпрессором можно устанавливать ГБО только системы “Пропан”.
В этой статье мы описали самые ключевые моменты которые нужно рассмотреть при переводе бензинового двигателя с турбонаддувом. Мы не затронули тему особенности газового оборудования при установки на подобные двигатели, а там тоже есть свои особенности в отличии газового оборудования устанавливаемого на обычные, атмосферные двигатели. Все эти особенности обязательно будут учтены при индивидуальном подборе газового оборудования при обращении клиента в наш сервис.
Довольно часто мы слышим такой вопрос от наших клиентов. Почему то распространилось такое мнение, устанавливать газовое оборудование на двигатели оборудованных турбонаддувом не рекомендуется, или даже категорически запрещено.
С одной стороны, это верное заявление, ГАЗ для двигателя с турбонаддувом противопоказан, а с другой стороны, мы перевели не ГАЗ десятки автомобилей турбонаддувом, и работают они все без сбоев и неисправностей.
Дело в том, что ГАЗ бывает двух видов, ПРОПАН и МЕТАН.
Пропан - это газ который образовался в результате переработки нефти в бензин, и его свойства схожи с бензинам, а некоторые свойства даже превосходят свойства бензина, и это ключевое свойство, о его плюсах я напишу чуть ниже.
Метан - это природный газ, и его свойства значительно отличаются от свойств бензина.
Сравнение свойств двух газов с свойствами бензина приведены потому что двигатель автомобиля был рассчитан инженерами для работы на бензине, и при расчетах, были учтены свойства именно бензина.
ГБО под газ Метан для двигателей с турбонаддувом
Так вот газ Метан нельзя устанавливать на бензиновые двигатели оборудованные турбонаддувом. Потому что скорость горения газа Метан медленнее скорости горения Бензина. При работе двигателя с турбонаддувом на газе метан, из-за повышенного времени горения, горение топлива будет продолжатся и на стадии выпуска выхлопных газов, что приведет к перегреву выпускных клапанов, и крыльчатки турбины компрессора. На низких оборотах двигателя, время такта будет достаточно для завершения горения топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя, и не будет существенного перегрева выпускных клапанов, а вот при увеличении оборотов двигателя, более трех тысяч, а двигателя с турбокомпрессором, как правило работают на повышенных оборотах, то время горения Метана останется неизменным, а время рабочего такта сократится, и вот в этот момент будет происходить догорание смеси в выпускном тракте двигателя. В результате произойдет прогар выпускных клапанов.
Вывод: На турбированные двигатели нельзя устанавливать ГАЗ Метан!
Но как же переоборудуют дизельные двигатели на Метан, там же тоже двигатели с турбонаддувом, и все работает?
Большинство дизельных двигателей имеют ограничение максимальных оборотов до трех тысяч, как правило, большинство дизельных двигателей низкооборотистые, а как описано выше, время горения Метана на оборотах до трех тысяч практически безопасна для двигателя.
ГБО под газ Пропан для двигателей с турбонаддувом
А вот систему ГБО использующую Пропан вполне можно устанавливать на бензиновые двигатели с турбонаддувом, так как свойства газа Пропан очень близки с свойствами Бензина. Время горения у газа Пропан конечно не такое как у Бензина, но все же значительно меньше чем у газа Метан, и двигатели на Пропане могут отлично работать на оборотах до четырех тысяч, и даже выше.
Особое свойство газа Пропан это его высокое октановое число, оно около 110. Это огромный плюс для любого двигателя и особенно для двигателей с турбонаддувом.
Потому что, как правило, двигатели с турбонаддувом имеют высокое давление в камере сгорания при работе турбокомпрессора, и в этот момент может происходить детонационная работа двигателя, иными словами “Детонация”. Что приводит к разрушению деталей двигателя. Для предотвращения детонационной работы двигателя, производителя определяют тип топлива для данного двигателя. Так вот, как правило для турбированных двигателей требуется минимальный тип топлива с октановым числом 95 (АИ 95) а в некоторых случаях 98 (АИ 98). И при переводе подобного двигателя на газ Пропан, с октановым числом 110, в режиме ГАЗ, исключается любая детонационная работа двигателя. Эксплуатация подобного двигателя на Пропане, по октановому числу эквивалентна самому дорогому бензину. Именно это свойство (высокое октановое число) и продлевает срок службы любого двигателя, и особенно двигателей с турбонаддувом.
Вывод: на двигателе оборудованных турбокомпрессором можно устанавливать ГБО только системы “Пропан”.
В этой статье мы описали самые ключевые моменты которые нужно рассмотреть при переводе бензинового двигателя с турбонаддувом. Мы не затронули тему особенности газового оборудования при установки на подобные двигатели, а там тоже есть свои особенности в отличии газового оборудования устанавливаемого на обычные, атмосферные двигатели. Все эти особенности обязательно будут учтены при индивидуальном подборе газового оборудования при обращении клиента в наш сервис.
LPG Сервис
23-123-03 / 8-937-99-22-885
УСТАНОВКА ГАЗОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
НА АВТОМОБИЛИ В САМАРЕ
Красных-Коммунаров 26-а