Параллельно со штатной топливной системой компания Prins разработала систему Direct LiquiMax для двухтопливного (бивалентного) или чисто газового (моновалентного) режима работы на сжиженном нефтяном газе (LPG) в автомобилях с технологией прямого бензинового впрыска.
Система Direct LiquiMax создана специально для двигателей с прямым бензиновым впрыском. В таких моторах топливо впрыскивается под высоким давлением (20–250 бар) непосредственно в цилиндр, а не во впускной коллектор (как при распределенном впрыске).
Благодаря использованию существующих штатных компонентов системы прямого впрыска, Direct LiquiMax обеспечивает такой же уровень производительности, как и при работе на бензине. В результате вы не почувствуете никакой ощутимой разницы между вождением на LPG или на бензине.
Система Direct LiquiMax создана специально для двигателей с прямым бензиновым впрыском. В таких моторах топливо впрыскивается под высоким давлением (20–250 бар) непосредственно в цилиндр, а не во впускной коллектор (как при распределенном впрыске).
Благодаря использованию существующих штатных компонентов системы прямого впрыска, Direct LiquiMax обеспечивает такой же уровень производительности, как и при работе на бензине. В результате вы не почувствуете никакой ощутимой разницы между вождением на LPG или на бензине.
ГБО 6-го поколения (также известному как Liquid Propane Direct Injection — LPDI или просто «жидкофазный впрыск»).
Ключевой принцип работы именно этой системы:
Подача в жидкой фазе: Газ (пропан-бутан) хранится и подается в магистраль в жидком состоянии под давлением, без испарения в редукторе.
Использование штатных (бензиновых) форсунок: Это главная отличительная черта «идеального» 6-го поколения. Система полностью отключает подачу бензина и перенаправляет жидкий газ напрямую в штатные форсунки двигателя через специальный модуль-дозатор (насос высокого давления).
Прямая замена бензина: Электронный блок управления системы «подменяет» сигналы для бензонасоса и магистрали, заставляя штатный компьютер автомобиля (ЭБУ) работать в привычном режиме, но в качестве топлива используется только газ.
Важное уточнение и возможная путаница:
На рынке существует терминологическая неразбериха. Часто под «6-м поколением» понимают две разные, хотя и похожие, системы:
«Настоящее» 6-е поколение (LPDI): Использует штатные бензиновые форсунки для впрыска жидкого газа. Это наиболее совершенная и дорогая технология.
Системы с отдельными газовыми форсунками (часто их тоже называют 6-м поколением): Подают жидкий газ через собственные, отдельно установленные газовые форсунки (обычно врезанные в топливную рампу рядом со штатными). В этом случае штатные форсунки отключаются, но сам бензонасос и магистраль могут оставаться под давлением для смазки и охлаждения или на случай сбоя. Это технически проще, но менее идеально.
Ключевой принцип работы именно этой системы:
Подача в жидкой фазе: Газ (пропан-бутан) хранится и подается в магистраль в жидком состоянии под давлением, без испарения в редукторе.
Использование штатных (бензиновых) форсунок: Это главная отличительная черта «идеального» 6-го поколения. Система полностью отключает подачу бензина и перенаправляет жидкий газ напрямую в штатные форсунки двигателя через специальный модуль-дозатор (насос высокого давления).
Прямая замена бензина: Электронный блок управления системы «подменяет» сигналы для бензонасоса и магистрали, заставляя штатный компьютер автомобиля (ЭБУ) работать в привычном режиме, но в качестве топлива используется только газ.
Важное уточнение и возможная путаница:
На рынке существует терминологическая неразбериха. Часто под «6-м поколением» понимают две разные, хотя и похожие, системы:
«Настоящее» 6-е поколение (LPDI): Использует штатные бензиновые форсунки для впрыска жидкого газа. Это наиболее совершенная и дорогая технология.
Системы с отдельными газовыми форсунками (часто их тоже называют 6-м поколением): Подают жидкий газ через собственные, отдельно установленные газовые форсунки (обычно врезанные в топливную рампу рядом со штатными). В этом случае штатные форсунки отключаются, но сам бензонасос и магистраль могут оставаться под давлением для смазки и охлаждения или на случай сбоя. Это технически проще, но менее идеально.
